美国20款电动车冬季续航测试,大众ID.4 福特电马 续航衰减严重!

vipkang vipkang 2025-02-05 体育 阅读: 54
摘要: 冬季低温,是纯电动汽车的天敌。因为电池续航衰减,续航大打折扣。但是随着技术的发展,这种担忧逐渐减少,但寒冷天气对电池性能的影响仍然不容忽视。电动汽车数据分析企业Recurrent最近发布的报告显示,冬季电动汽车行驶里程的减少因是否安装热泵而有很大差异。Recurrent通过分析1.8万辆电动汽车的数据,宣布安装热泵的车辆平均保持正常行驶距离的83%,而没有热泵的车辆平均下降到75%。无论是否有热泵


冬季低温,是纯电动汽车的天敌。因为电池续航衰减,续航大打折扣。但是随着技术的发展,这种担忧逐渐减少,但寒冷天气对电池性能的影响仍然不容忽视。电动汽车数据分析企业Recurrent最近发布的报告显示,冬季电动汽车行驶里程的减少因是否安装热泵而有很大差异。

Recurrent通过分析1.8万辆电动汽车的数据,宣布安装热泵的车辆平均保持正常行驶距离的83%,而没有热泵的车辆平均下降到75%。无论是否有热泵,所有电动汽车的平均冬季行驶里程与常温行驶相比约为80%。

Recurrent的研究负责人安德鲁·加伯森说:“过去几年,由于电池技术的发展,冬季性能有了明显改善。特别是最近4年,大部分电动汽车车型的冬季行驶里程都在不断增加。”

热泵在冬季维持电池性能方面起着重要作用。在采用热泵的车辆中,冬季行驶里程性能最好的车型是特斯拉的Model X,保持了正常行驶里程的89%。其次是特斯拉Model S(88%)、奥迪e-tron(87%)、特斯拉Model Y(86%)、现代IONIQ 5(85%)、现代kona(84%)。

相反,在没有热泵的车辆中,冬季性能较低的车型也很多。值得一提的是,大众ID.4冬季性能降至正常行驶里程的63%,排名垫底。该车辆的基本行驶距离为291英里(约468公里),但冬季将锐减至183英里(约294公里)。福特 Mustang Mach-E(66%)、雪佛兰Volt EV(69%)、凯迪拉克 Lyriq(72%)等也在冬季保持行驶距离方面得分较低。

尽管冬季电池性能下降,充电技术仍在持续改善。加伯森强调:“即使在冬季以完全充电的状态出发,电池也不会快速消耗。”他说,大部分电动汽车司机平均每天行驶约30英里(约48公里),因此只需额外充电就足以满足冬季的行驶要求。

大众2025款 ID.4

加伯森还解释说:“最近车辆搭载了更智能地帮助准备充电的功能。”在车载导航系统中,如果将充电站设置为目的地,车辆在适合充电的状态下自动调节电池温度等功能就是典型的。这种功能可以在寒冷的天气下高效充电。

寒冷的天气导致行驶距离的减少是暂时的。气温回到正常范围(20~23℃)后,大部分电动汽车又恢复了原来的行驶里程。专家们反而指出,高温对电池性能的影响更大。加伯森说:“炎热的天气比寒冷的天气对电池的影响更大。冬季行驶性能下降不用过度担心。”

凯迪拉克 Lyriq

即使冬季行驶里程减少,电动汽车也不适合寒冷的天气,这种想法是错误的。随着电池技术的发展,电动汽车越来越成为四季都适合的车辆。

在日常行驶中,性能稳定,很难感受到冬季行驶距离的减少。但是,如果要寻找冬季性能更好的车型,选择装有热泵的车辆是明智的。



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